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一、站體在設計時就應考量經營的需求，詳加規劃，否則日後將付出極大成本，以台北車站為例，1989年啟用時，二樓經營金華百貨，卻因營業面積及機電空調設備引發合約糾紛，官司纏訟10多年，經營情形也一年不如一年，環境陰暗、髒亂，不少人避之唯恐不及於2005年歇業，直到2006年台鐵重新整建，拆除原狹小店面隔間為寬闊商場，2007年微風廣場開幕，才大翻身，一年營業額突破26億元，顯見商業規劃的重要。

二、創造商業需求，除了可從租金、權利金等方面獲取收益外，也有助於帶動運量，近期開發成功的大魯閣草衙道，同樣吸引了大量消費者，翻轉了原本很少人進出的草衙站，今年9月日均旅運量1萬481人，剛開幕時甚至曾飆到2萬4201人，對照開幕前105年1月時草衙站日均旅運量僅5368人，即便現在大魯閣草衙道開幕熱潮已過，運量仍是當初的1倍。

三、國外也有許多成功的商業開發案例，以香港地鐵的經營來看，也都是住宅與商場共構，由香港政府收取一定金額，給予港鐵ＭＴＲ公司土地開發的權利，ＭＴＲ再與地產商合作開發，分得一部分的地產開發利潤，自償率經常超過50％，成功的開發，確實能帶來可觀的收益，難怪台鐵局今年9月時會對外表示，考慮將場站收回，自行經營。

一、相關部門應儘速盤點黃線沿線具開發效益的公有土地，將之撥給捷運局藉此提高自償率。

二、相關部門應以「達成自償率」為指導原則，要求將來的營運者備妥可行性評估，參與各項空間規劃工程之細部設計。