提案資料
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提案資料
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高雄市議會第三屆第一次定期大會議員提案
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類別
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交通
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編號
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59
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承辦單位
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相關單位
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提案人
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郭建盟
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連署人
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邱俊憲、陳致中
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案由
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中博地下道負擔高雄南北交通16%的運量，市政府在未提出替代方案的狀況下，粗魯的通過刪除中博地下道，後續將對道安、經濟與環境等層面造成嚴重衝擊。建請高市府過都市計畫、交通工程手段補救，不要讓1159億鐵路地下化反轉高雄的理想，因決策失誤而終止。
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說明
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1159億鐵路地下化工程翻轉高雄理想，將因工程加不周全的決策失誤破滅。99年2月高市府所提都市計畫書載明，鐵路地下化後，規劃拆除中華、自立、民族、大順、自強五座橋樑、地下道，至於中博橋因負擔高雄南北交通16%的車流，原計畫新闢中博地下道取代中博高架橋，並開闢火車站旁站東、站西路，打通自由復興路。然在99年5月6日，高市府因「地下層高度不足」的工程疏失，提議廢除中博地下道計畫。
高市府隨即委託中華運輸學會進行評估，做出「應妥善利用此一私人運輸服務水準不可避免被抑制之契機，大格局思考鄰近地區路網之規劃」之建議，最終廢止中博地下道的興建，而這樣粗暴的決策，不僅沒有對這16%的車流進行補教，也未經交通、空汙環境影響、商圈經濟衝擊等評估。
市府忽視16%運量需求，除了引發民怨，增加車禍傷亡的道安危機、交通阻塞造成的空氣汙染，並有可能因過度抑制私人運具衝擊商圈發展。過去市府便曾為了提高捷運運量，貿然塗銷中山路停車位，最終導致商圈沒落的案例。
高雄1159億的翻轉契機， 不能因此揭失誤中止， 更不能帶來傷害。對此建議高市府必頇透過交通工程規劃， 及都市計畫兩手段進行彌補。
一、公車總站國道客運站大客車改道，禁行站東站西路，確保南北穿越功能：
依99年都市計畫書原計畫，環抱火車站之站東、站西路為國道客運及公車總站大客車的出入要逕。而今廢除中博地下道，為確保南北車流穿越功能，應更改計畫禁止大客車駛入，避免與小客車爭道，阻礙車流導致壅塞。並另闢道路供大型車行駛，如與雄中協調遷移游泳池，退縮校園綠帶，拓寬建國三路46巷作為公車行駛路徑，同時拓寬打通林森路供國道客運行駛。
二、於鐵道廊帶園區中增闢次要道路、連接道：
再評估舊鐵道廊帶園區增闢次要道路、拓寬連接道的可能，讓非車站與非穿越性車流行駛，遠離站東站西路避免擁塞。如建國三路46巷連接天津街、林森路連接大連街吉林街、忠孝路連接瀋陽街、錦田路連接山東街、凱旋路連接平等路等。
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辦法
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如案由。
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備註
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附件
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辦理情形答覆附件
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審議狀態
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一讀(交付)
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交付
決議/交付日期：108-05-27
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委員會審查意見
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審查日期：108-05-27
送請市政府研究辦理。
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二讀決議
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決議大會屆次：第三屆第一次定期大會
決議日期：108-05-29
送請市政府研究辦理。
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三讀決議
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決議大會屆次：
決議日期：
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