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一、國際機場與區域發展的關係密不可分，國際觀光客、國際商務人士與本國人民進出國境，航空國門是必經之路。當前台灣主要航線以桃園國際機場為主，早已空間不足的航廈、跑道與壅塞的對外連結道路，如無增建，則無法承擔百年的台灣產業需求，更遑論本來就無法嘉惠南台灣的發展。

二、目前南台灣的主要國門為位於小港的高雄國際機場，在跑道過短、相鄰住宅區密集、夜航限制，無法發展航空運籌物流產業。如以百年長遠的都市區域發展的擘劃藍圖，實有必要另擇新址，以使南台灣的產業與觀光得以有足夠的支持基礎。

三、目前台南市與高雄市同為直轄市，台南、高雄、屏東、區域人口合計達550萬。境內共計有台南機場(軍民合用)、岡山機場(軍)、高雄機場 (民)、屏北機場(軍民)，如能在高雄市彌陀區海濱場址規劃新的南部國際機場，則將位於台南市、高雄市、屏東縣都會走廊的中心區域，帶動三縣市的區域整體發展。

四、如從反方面思考，倘如高雄彌陀海濱未能順利規劃成國際機場，一旦此區域另有他用，例如闢建成新工業區…等，則未來南部地區再永無可能之地，可以規劃成符合國際標準的國際機場，永遠限制南台灣的觀光產業發展機會。

五、縣市合併前的高雄縣政府曾於2009年1月委託台灣莫特麥克唐納工程 顧問股份有限公司完成「南部國際機場設置於高雄彌陀海濱場址」評估案，其具體建議規劃3600公尺跑道一條，其跑道靠近海域而較無噪音影響，不至於大量遷村或影響都市計畫，且對外聯結國道一號、捷運紅線已相當便捷，不論是在土地取得可行性、聯外交通可及性、經濟效益與財務分析，都已具備相當優異的條件。

六、此外，可以成立南部機場開發基金，將原小港的高雄國際機場的土地開發案納入，做為南部國際機場建設經費，將有助於本案的財務規劃。

七、未來，南部國際機場可以規劃為新南向直航機場，成為台灣與東南亞各城市機場的聯結門戶，串連東南亞與北美航線，成為東南亞城市最重要的轉機機場，帶動機場經濟與城市觀光產業的發展。

一、請行政院同意立刻進行南部國際機場之場址選擇評估與可行性評估案。

二、請行政院儘速同意推動南部國際機場之興建案。